При разработке вокзала были учтены следующие принципы:
• Шаговая доступность от близлежащих остановок общественного транспорта.
• Создание доминанты в среде города.
• Увеличение туристического потока
• Повышение имиджа и привлекательности города Евпатории
ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ (ТЭП).
Площадь застройки (площадь в пределах внешнего периметра здания измеренного первого этажа) – 9200м2
Общая площадь (сумма всех площадей). – 19 750м2
Строительный объём надземной части – 132000 м3
Коэффициент К1 (отношение рабочей площади к общей.) – 0,81
Коэффициент К2 (отношение строительного объёма к рабочей площади.) – 8,25
Проблема
Морской вокзал в г.Евпатория планируется возвести на месте старого морского вокзала на ул. рамках программы по восстановлению, реставрации и обновления архитектуры Крыма.
История
В связи с увеличением пассажирских перевозок в 1965 года был построен морской вокзал, а в 1970 – 1980 г.г. были построены пять пассажирских и грузовых причалов.
В связи с этим был построен современный на то время морской вокзал, с удобным кассовым залом, способным обрабатывать большое количество пассажиров, камерами хранения, вмещающими более 200 багажей, буфетом, кафе, а также просторным залом ожидания. Устроена также ремонтная база для судов любого типа.
Руководством вокзала организованы дальние рейсы в Одессу, в Грузию (Батуми), а также Жданов (Азовское море). Организовано устойчивое сообщение с прибрежными городами Крыма: Севастополем, Ялтой, Судаком.
Ежедневно вдоль берега города Евпатории более десятка судов перевозило отдыхающих в санаторий «Солнечный», организованному «Новому пляжу», а также к памятникам, посвященным морякам — десантникам.
Летом от центрального причала отправлялись катера с организованными экскурсиями, интервал отправления — 5 минут. В день экскурсионные катера обслуживали до 50 тысяч человек.
Также, в 1978 году закончилось строительство глубоководного причала, способного принимать суда океанского плавания, длина причала составила 200 метров.
С распадом СССР перевозки пассажиров почти прекратились, и правительством Украины инициировалась переориентация, перестройка работы порта под грузовые перевозки.
Новое время
В ближайшем будущем г. Евпатория ждут большие перемены, связанные в первую очередь с вхождением Крыма в состав России.
Г. Евпатория – один из знаковых городов Крыма, с высокими возможностями по развитию туризма и отдыха.
Развитие санаторно-курортного комплекса, создание инфраструктуры туризма – приоритет № 1 в стратегическом плане развития г. Евпатория на будущие годы.
На сегодняшний день морской вокзал г. Евпатория снова активно занимается пассажирскими перевозками, и мощности пассажирского терминала уже не справляются с пассажиропотоком.
В связи с этим принято решение по проектированию и строительству нового морского вокзала.
Новый проект.
Новый проект представляет собой здание на месте старого, площадь застройки здания увеличилась. Расположение на генплане тоже изменено, теперь строение располагается южнее. Для того, чтобы увеличить размер здания, а также привокзальную площадь, принято решение площадь за счёт участка промышленной зоны и за счёт увеличения пирса.
Задачи, которые должен решить новый морской вокзал — это повышение качества обслуживания пассажиров, увеличение пассажиропотоков, создание благоприятного для туристической сферы имиджа города, создание запоминающейся архитектуры в городе.
В здании международного морского вокзала предусмотрено разделение пассажиропотоков на прибывающих и убывающих. Отбывающие с вокзала пассажиры разделяются на ВМЛ (внутренние морские линии) и ММЛ (международные морские линии).
Для пассажиров, прибывших на вокзал организован транспортный контроль на 12 кабин. Такое же количество и для убывающих, причём для противостояния угрозе терроризма решено было установить дополнительные средства специального досмотра убывающих пассажиров.
Также для убывающих пассажиров предусмотрены комфортные залы ожидания, зоны отдыха, парикмахерские, магазины, рестораны и кафе, а также кинозал на 120 человек. Решено было объединить зону беспошлинной торговли для всех групп убывающих пассажиров (ВМЛ и ММЛ).
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН.
Планировочные решения генерального плана разработаны с функциональным назначением здания.
Площадка под проектирование международного морского вокзала расположена по адресу: Россия, респ. Крым, г.Евпатория, площадь Моряков, д.1 В радиусе 100 м окружена остановками наземного общественного транспорта (включая трамвайный вид транспорта).
При проектировании генерального плана все необходимые элементы, такие как: инженерная подготовка, защита территории, а также необходимые требования для каждого конкретного объекта комплекса морского вокзала, определялись в соответствии с разработанными и утвержденными в соответствие с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Законом Республики Крым «О некоторых вопросах регулирования отношений в области градостроительной деятельности на территории Республики Крым», строительными, санитарно-гигиеническими, техническими нормативами и правилами, градостроительными регламентами с учетом природных условий, ландшафта и развитости инфраструктуры.
В соответствии с проектом необходимо увеличить площадку под строительство морского вокзала путем увеличения площади набережной за счет территории акватории черного моря.
Планируется возведение монолитных железобетонных подпорных стенок как инженерное сооружение, служащее для обеспечения устойчивости создаваемой привокзальной площади.
В связи с размещением на подпорных стенках транспортных коммуникаций обустраивается ограждение подпорных стенок и верхних бровок откосов согласно ГОСТ Р 52289, ГОСТ 26804.
Проектирование стока поверхностных вод выполнено согласно СНиП 2.04.03. Обеспечено комплексное решение вопросов организации рельефа и устройства открытой системы водоотводных устройств.
На территории города Евпатории могут использоваться два вида озеленения: стационарное и мобильное. При проектировании озеленения решено было выбрать стационарный вид озеленения. Озеленение представлено: группой деревьев, живыми изгородями, газонами, цветниками. Проектирование озеленения выполнено согласно рекомендациям, изложенными в Приложении №2 Методических рекомендаций, СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
Крышное и вертикальное озеленение не предусмотрено.
Покрытие поверхности на привокзальной территории Международного морского вокзала обеспечивает условия безопасного и комфортного передвижения, а также формирует архитектурно-художественных облик среды. Для целей благоустройства территории используются твердые (капитальные) виды покрытий – монолитные, выполняемые из природного камня.
Выбор покрытия произведен в соответствии с его целевым назначением в соответствии принятым строительным и санитарным нормам.
Предусмотрен уклон поверхности твердых видов покрытия, обеспечивающий отвод поверхностных вод.
ОБЪЕМНО ПЛАНИРОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ.
Классификация здания.
Проектом предусмотрено уникальное здание международного морского вокзала федерального значения, относящегося к транспортному типу общественных зданий и сооружений.
Класс капитальности здания 1-й.
Объемно-планировочное решение.
Здание морского вокзала имеет 7 этажей, включая – (минус) 1-й. Вместимость здания превышает 1000 человек. Размеры в осях составляют 110х90м, площадь застройки составляет – 9200 м.кв., общая площадь здания составляет 19750 м.кв. Планировочная схема здания – зальная. За относительную отметку 0.000 принят уровень чистого пола первого этажа. Высота 1-го этажа составляет 9 м. Высота 2-го и 3-го этажей (промежуточные этажи, находящиеся в высотах 1-го этажа) составляет 2,8 м. Высота 4-го и 5-го этажей составляет 5,8 м.Высота 6-го этажа переменная и составляет в коньке 9 м.
Главные пассажирские помещения расположены с 1-го по 6-й этажи.
На -1 этаже располагаются:
1. Технические помещения обслуживания инженерных систем вокзала
2. Продовольственные склады
3. Зона приема, сортировки и распределения багажа (от пассажиров, прошедших паспортный контроль)
4. Зона приема, сортировки и выдачи багажа (с прибывших судов)
5. Таможенный пункт для пассажиров, путешествующих с автомобилем
6. Транзитная зона
7. КПП для проезда на автомобильном транспорте владельцам яхт (на территории вокзала расположен также яхт – клуб)
На 1-м этаже расположены следующие помещения:
1. Общий зал
2. Кассовый зал
3. Комната автоматической камеры хранения багажа
4. Помещения сотрудников вокзала
5. Помещения сотрудников транспортной полиции
6. Помещения клининговой компании
7. Сантехнические помещения (туалеты, в т.ч. Для инвалидов)
8. Зал регистрации пассажиров
9. Зоны паспортного контроля (для отбывающих и прибывших пассажиров)
10. Зона спец контроля
11. Залы ожидания
На 2-м этаже (промежуточном) расположены следующие помещения:
1. Комната автоматической камеры хранения багажа
2. Помещения сотрудников вокзала
3. Диспетчерская
4. Распределительная комната
5. Медицинский пункт
На 3-м этаже (промежуточном) расположены следующие помещения:
1. Комната автоматической камеры хранения
2. Комната совещаний сотрудников вокзала
3. Технические помещения
4. Склад
На 4-м этаже расположены следующие помещения:
1. Зал ожидания
2. Помещения магазинов
3. Помещения ресторанов и кафе
4. Зоны отдыха пассажиров
На 5-м этаже расположены следующие помещения:
1. Зона беспошлинной торговли (только для пассажиров ММЛ)
2. Зоны отдыха пассажиров
На 6-м этаже расположено пространство для проведения выставок и презентаций, а также открытые балконы.
Вертикальная связь всех этажей организована тремя способами: все этажи здания связаны служебными лестницами и служебными грузовыми лифтами, этажи с 1-го по 3-й промежуточный имеют связь по средством лестницы, этаж 1-й связан с 4-м дополнительно лифтом пассажирским и эскалаторами, этажи с 4-го по 6-й дополнительно связаны между собой эскалаторами.
Важным аспектом является продуманность здания с учётом современных требований к организациям морских вокзалов. Также для каждого этажа разработаны индивидуальные планированные решения, что обеспечивает наилучшую реализацию заложенных функций.
Пассажирские залы разработаны после детального изучения схем пассажирского потока в аналогичных зданиях международных вокзалов. Важным является разделение прибывающих и отбывающих пассажиров друг от друга, что является приоритетным для обеспечения безопасности.
Так, для лучшей организации пространства регистрации пассажиров и сдачи багажа было решено запроектировать индивидуальные автоматизированные линии по приему багажа с последующей транспортировкой принятого багажа в – (минус) 1 уровень. В дальнейшем весь багаж подвергается многоступенчатому контролю и проверке на террористические угрозы, а затем сортируется и отвозится на борт пассажирских судов.
Конструктивные элементы и материалы здания.
Здание относится к конструктивному типу с каркасом, выполненным из монолитного железобетона. Конструктивная схема здания смешанная, представляет собой классическую каркасно-стеновую схему с тремя стволами (ядрами) жесткости в виде изолированных эвакуационных лестничных клеток (шахт), а также в виде организованных промежуточных этажей. Здание имеет разный шаг колонн в продольном и поперечном направлении что относит его к нерегулярной системе, а расстояние между ними превышает 7,2м, что делает его большепролетным.
Свойства грунтов
Участок проектирования располагается в старой части города на берегу моря. Рельеф участка спокойный, имеет незначительный уклон в сторону моря. На участке имеются берегоукрепительные сооружения, которые подлежат реконструкции в целях увеличения набережной.
Особые геологические и гидрогеологические условия определяются на стадии инженерных изысканий.
Сейсмичность участка проектирования – 7 баллов, согласно карты сейсморайонирования Крыма.
В геоморфологическом отношении участок работ находится в пределах остаточно-холмистой низменности.
Верхнечетвертичные отложения, представленные песками мелкими с включением щебня до 10%, суглинками мягкопластичными с прослоями супеси пластичной и песка мелкого, с включением щебня до 10%.
Сверху отложения перекрыты почвенно-растительным слоем и насыпным грунтом.
Подземные воды вскрыты всеми скважинами с глубин 1.90 до 2.30м. Водовмещающими грунтами являются пески и суглинки, обводненные по прослоям песка. Воды горизонта безнапорные. Водоупор до глубины бурения 8,0м не вскрыт.
Подземные воды водоносного горизонта гидрокарбонатные кальциевые пресные, жесткие, жесткость карбонатная.
Из физико-геологических факторов и процессов, неблагоприятных для проектируемого строительства, необходимо отметить:
— высокий уровень подземных вод, территория относится к потенциально подтопляемой;
Фундамент
Фундамент выполнен из железобетонных забивных свай квадратных сплошного сечения, сваи цельные, предварительно напряженные, изготовлены методом непрерывного без опалубочного формования сечения 400х400мм, длиной 16000 мм. Сваи связывает монолитный железобетонный ростверк высотой 1000 мм. Армирование ростверка предусмотрено сварными сетками, собранными в пространственный каркас. Ростверк выполняется на трехслойном основании. Нижний слой-уплотненный песок, верхний – щебень, пролитый битумом, а также гидроизоляционная мембрана.
Далее на железобетонный ростверк заливается монолитная железобетонная плита толщиной 1000 мм, образующая пол цокольного этажа.
Несущий остов
Несущим остовом здания воспринимающий вертикальные, горизонтальные и ветровые нагрузки служат монолитные железобетонные колонны D1000мм, стены толщиной 200мм, ядра жесткости, а также монолитные железобетонные сплошные плиты перекрытия толщиной 400мм, что составляет 1/35 от максимальной длины пролета. Плиты перекрытия жестко связанны с колоннами и имеют дополнительный арматурный пространственный каркас. Они являются дисками в общем каркасе здания и совместно с монолитными ядрами жесткости (лестничные клетки), обеспечивают общую устойчивость и жесткость здания.
Наружные стены
Наружные стены здания как таковые отсутствуют.
Остекление фасадов с разных сторон здания разное, состоит из навесных стен, состоящих из алюминиевых рам, которые крепятся к торцам монолитных перекрытий. Рамы несут на себе энергосберегающие стеклопакеты, а на первом этаже в них вмонтированы двери.
Внутренние стены
Внутренние стены здания толщиной 200 мм, выполнены из железобетона.
Крыша
Крыша представляет собой арочно-сводчатую конструкцию, состоящую из комбинации железобетонных арок. Арки опираются на шарнирные опоры с виброгасителями для сейсмической устойчивости конструкции.
Кровля здания представлена комбинацией различных материалов. На покрытие кровли с материкового фасада здания использована мембранная кровля компании Sheerfill серии Sheerfill 1, предназначенная для использования в зданиях такого типа.
На покрытие кровли с восточного фасада (вид с моря) использовано остекление, состоящее из алюминиевых рам, которые крепятся к торцам железобетонных арок по краям, а при больших пролетах дополнительно подкрепляются за счёт стальных большепролетных ферм внутри здания.
Рамы несут в себе комбинацию энергосберегающих стеклопакетов, с применением в камерах заполнения инертным газом – аргоном.
Противопожарная безопасность
Здание морского вокзала разработано в соответствии с СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений».
При проектировании здания предусмотрены 2 незадымляемые лестницы Н2. Обе лестницы имеют окна на каждом этаже и прямой выход на улицу. Лестницы изготовлены из железобетона, обнесены огнеупорными железобетонными стенами толщиной 200мм. Проектом также предусмотрены меры по обеспечению безопасности при эвакуации малоподвижных групп населения, предусмотрены автоматические эскалаторы с резервным аккумулятором, трансформируемые в пандус.
Здание имеет 12 эвакуационных выходов, восемь из которых являются входами в здание. Остекление главного фасада на первом этаже не является запасным выходом, так как стекла изготовлены из многослойного пулестойкого стекла со степенью защищенности Б5/Б6.
Здание имеет систему пожаротушения в виде водяных форсунок на потолке и систем обезвоздушивания помещений, а также пожарные краны и огнетушители.
По всему зданию, согласно СНиП, расположены пожарные ящики, огнетушители. Планы эвакуации выдают каждому пассажиру вокзала. Также здание полностью обеспеченно указателями запасных выходов. Система пожарного освещения имеет возможность функционировать даже без подачи электроэнергии за счёт встроенных аккумуляторов.
Сотрудники вокзала еженедельно проходят учения и ежемесячно сдают тест на знание противопожарных норм и правил.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Системы отопления и кондиционирования
Для отопления и поддержания комфортного климатического режима в здании морского вокзала предусмотрена самая эффективная и современная комбинация существующего инженерного оборудования. Большим преимуществом для здания является то, что у здания реализовано подключение к магистрали общегородской теплосети. Тем не менее, здание запроектировано энергосберегающим, поэтому способно сохранять тепло даже в случае перебоев в городских сетях.
Для отопления здания применяются следующие системы:
• Тёплые жидкостные полы
• Радиаторная система отопления
• Конвекторная система отопления
• Воздушная система отопления
• Рекуперационная система
Системы применяемые для организации кондиционирования здания:
• Система промышленных кондиционеров
• Рекуперационная система
• Система увлажнения и ионизации воздуха
• Система отбора морского воздуха с сохранением йодонасыщения
Функционирование инженерных систем здания отлажено в соответствии с гигиеническими требованиями к общественным зданиям и сооружениям.
Системы отопления и кондиционирования управляются интеллектуальной автоматической системой, обрабатывающие сотни сигналов в секунду, аналитический режим работы системы способен без участия человека определять наилучший режим работы в помещениях для комфортного нахождения как пассажиров, так и сотрудников вокзала. Сенсорные и инфракрасные датчики определяют температуру и влажность тела каждого человека, находящегося на вокзале, и соотносит полученные данные, на основании которых устанавливается оптимальная температура в помещениях.
Один из алгоритмов работы системы заключается в плавной адаптации человека к температуре на вокзале при попадании с улицы. Предположим, если на улице температура в наиболее жаркие дни в г.Евпатория достигает 40 град.С, то при попадании в зал ожидания температура будет установлена на отметке + 26 град.С, и с каждым метром вглубь здания будет понижаться на 1 град.С. Достигается это за счёт применения систем воздуховодов с изменяемой геометрией.
Также система имеет возможность перевода режима работы в ручной режим, при котором специалист устанавливает вручную температуру и влажность воздуха.
В рабочее время температура воздуха в помещениях устанавливается, как правило в пределах от 19 0С до 210С, а влажность воздуха от 40 до 50 %. В ночное и нерабочее время температура помещений снижается до отметки не ниже 100С, для минимизации энергозатрат.
Вокзал способен функционировать круглогодично (кроме наиболее холодных дней, когда замерзает вода в море). Поэтому предусмотрена также система отопления. Для обеспечения необходимых параметров в главных пассажирских помещениях вокзала, применяется система теплых полов, а вблизи панорамного остекления в половую систему установлены активные конвекторные нагреватели. Такая комбинация отлично зарекомендовала себя при отоплении помещений с большим объемом воздуха.
Принцип работы данной комбинации подтверждается законами физики, теплые воздушные массы легче холодных, и стремятся подняться вверх, прогревая на пути воздух и создавая движение воздушных масс. Далее вступает в силу система рекуперации, которая собирает весь переработанный теплый воздух, скопившийся под потолком или поступивший по вентиляционным каналам, и подогревает поступающий холодный воздух с улицы, тем самым сокращая энергозатраты. После чего чистый и увлажненный, а главное теплый воздух, прошедший через систему фильтров, поступает в помещения через воздушную систему отопления.
В помещениях малой площади и на лестничных клетках применена система классического радиаторного отопления. Используются современные радиаторы немецкого производства, надежной фирмы Kermi, радиаторы выполнены из стали.
Вентилирование и кондиционирование помещений организованно по средствам системы разделённых воздуховодов и вентиляционных каналов.
Проектом предусмотрена установка надёжного и долговечного оборудования для многоступенчатой фильтрации воздуха для вентиляционных систем фирмы Дональдсон (Industrial Air Filtration Donaldson Torit DCE). Оборудование фирмы Дональдсон является одним из самых лучших в мире. Пылеуловители, используемые в оборудовании, способны улавливать 99,9% пыли, что особенно актуально для засушливого климата г. Евпатория.
Охлаждение воздуха до комфортной температуры в помещениях вокзала осуществляет система промышленных кондиционеров совместно с системой рекуперации воздуха.
На отдельных участках здания, таких как незадымляемые лестничные клетки, предусмотрены системы независимой принудительной вентиляции и дымоудаления.
Естественное освещение
Естественное освещение здание выполнено в соответствии с рекомендациями по проектированию вокзалов и согласно СНиП 23-05-95* «Естественное и искусственное освещение».
Благодаря отсутствию наружных несущих стен удалось максимально увеличить остекление фасадов. Поэтому все основные пассажирские помещения максимально освещены.
Также в соответствии с СНиП 2.08.02-89 не менее 50% лестничных клеток имеют освещение через наружные стены.
В периоды летнего солнцестояния для уменьшения количества проникаемого света через фасадное остекление и соответственно для уменьшения нагрева помещений предусмотрены солнцезащитные автоматические жалюзи из алюминиевых пространственных тонкостенных конструкций.
Искусственное освещение
Искусственное освещение морского вокзала подразделяется на 3 типа: рабочее, аварийное и дежурное.
Для освещения пассажирских залов, залов ожидания, магазинов, ресторанов и пр. предусмотрены 2 системы рабочего освещения, подключенные к независимым источникам электроснабжения. Каждая из системы должна обеспечивать потребность в электроэнергии на освещение как минимум на 70%. В целях энергосбережения на вокзале классические газоразрядные лампы заменены на диодные лампы. В системе общего освещения вокзала допускается также использовать лампы накаливания, но не рекомендуется.
Аварийное освещение по принципу своей работы разделяется на эвакуационное и на освещение для обеспечения безопасности. Аварийное освещение предусматривается во всех помещениях вокзала, в которых одновременно может находиться более 50 человек. В помещениях без естественного света, дополнительно к искусственному освещению предусмотрены люминесцентные осветительные приборы с встроенным аккумулятором, способным поддерживать освещение до 12 часов.
Освещение для обеспечения безопасности предусматривается в определенных помещениях при отсутствии пассажиров на вокзале, либо в ночное время суток.
Обязательное дежурное освещение предусмотрено в зонах аварийных выходах, а также в технических помещениях. Все аварийные выходы подсвечены световыми табло с аккумуляторами для бесперебойной работы.
На морском вокзале предусмотрена интеллектуальная централизованная автоматизированная система управления электрическим освещением с четырёх ступенчатой системой защиты от взлома. Система даёт возможность дистанционного управления, а также программирования алгоритма работы на промежуточное время, поэтому не требует помещения с постоянным дежурным персоналом.
Водоснабжение
Здание морского вокзала подключено к магистрали общегородской сети водоснабжения и канализации г. Евпатория.
Здание вокзала оборудуется системами, обеспечивающими хозяйственные, питьевые, противопожарные нужды, а также горячее водоснабжение, канализацию и водостоки в соответствии с принятыми в Российской Федерации гигиеническими требованиями к планировке и застройке городских и сельских поселений.
Холодным и горячим водоснабжением обеспечиваются инженерные системы здания, туалеты, умывальные, комнаты матери и ребёнка, помещения медицинского кабинета, а также все коммерческие объекты, расположенные на вокзале (кафе, рестораны, магазины).
Зданием вокзала предусмотрена система отбора тепла (тепловые насосы) из канализации.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Перед началом строительных работ требуется проведения исследования возможности и целесообразности строительства. Разработать, а также провести ряд экспертиз проектной документации, включая как Государственную экспертизу, так и независимую экспертизу. Требуется провести тщательные геологические геодезические изыскания
После разработки проектной документации вместе с сметным расчетом, прохождения Государственной экспертизы, а также получения денежных средств на исполнение строительных работ, можно приступать к подготовке строительных работ.
Основными этапами строительного процесса можно выделить:
• Подготовка строительства
• Процесс строительства
• Ввод объекта в эксплуатацию
Во время организации работ по заливке бетона необходимо учитывать следующие указания:
Использовать добавки для повышения класса бетона по водопоглащению обязательно!
Гидроизоляция: вертикальная (всех поверхностей, соприкасающихся с грунтом) обмазка горячим битумом за 2 раза, либо любым другим гидроизоляционным составом.
Обратную засыпку пазух котлована выполнить крупнозернистым песком с
последующим тромбованием с коэф. уплотнения Ку=0,95 (от естественной
плотности).
По периметру зданию устраивается утепленная отмостка с асфальтобетонным
покрытием шириной 2000мм, утепление произвести ЭППС 50мм.
Армирование монолитных плит ведется сетками из отдельных
арматурных стержней в обоих направлениях.
Арматурные стержни объединяются в сетку при помощи вязальной проволоки. Перехлест арматурных стержней выполнять в разбежку с длиной перехлеста не менее 1000мм.
Установка арматуры, расположенной в верхней зоне плиты в проектное
положение осуществляется при помощи стальных фиксаторов
Производство опалубочных, арматурных и бетонных работ выполняется
согласно требованиям, СНиП 3.03.01-87.
Производство земляных и бетонных работ в зимний период осуществлять
согласно СНиП 3.02.01.87, с учетом следующих требований:
— исключить промораживание грунта путем проведения работ заходками (одна заходка равна одной смене), после чего место проведения работ укрыть слоем утеплителя (утепляющие засыпка или маты).
— до температуры воздуха -10 град.С бетонирование производить бетоном с
противоморозными добавками, при температуре ниже -10с бетонирование
осуществлять с электропрогревом.
Производство земляных работ вести в соответствии с требованиями СНиП
3.03.01-87.
Во время всего процесса заливки тщательно следить за опалубкой и соответствия ее проектным размерам.
Все процессы такие как подготовка арматурного каркаса или установка опалубки перед заливкой, должны тщательно контролироваться.
Ввод здания в эксплуатацию проводится после завершения всех строительных и отделочных работ, пуско-наладке инженерных коммуникаций, проверки противопожарных систем и положительного заключения комиссии технадзора.
